拖拉机及摩托车在内的数据，即使如此，很多车企的年产量在10台以内，整个1981年，汽车工业的年产量为17.5万辆，其中轿车只有2万辆，其他的都是卡车或者拖拉机，在整个全球的市场里可以说是忽略不计，整个国家的产量还比不上邻居丰田一个月的产能，这也是国家意图大力发展汽车行业的主因。
“徐先生，不知道马克公司能不能提供全套的生产技术？”饶兵对此最为上心，和西方鬼佬的谈判异常困难，现在有一个与华人谈判的机会，自然不会放过。
“我如果提供全套的生产技术，那么内地又能拿什么来交换呢？”徐志笑着问道。
饶兵说道：“当然是市场，我们可以开放内地的市场，与马克的合资公司可以在国内销售卡车。”
市场换技术，是这个时代的产物，事实上在原先的历史上，国内轻型卡车与奥迪100公务车都是靠这个思路得以国产化。
徐志问道：“那如果我交出了这些技术，国内的卡车公司是不是也要生产这种卡车？”
饶兵点点头说道：“当然。”
“那如果这样，我给了你们技术，你们再反过来和我竞争，这似乎不太好吧？”徐志反问道。
“这……”饶兵倒是没想这么多，此刻想了想，的确有些矛盾。于是问道：“那徐先生看这事该如何解决？”
徐志想了想说道：“我知道目前国内都是计划经济，合资造卡车不是问题，我方也可以提供2吨轻卡与10吨载货卡车的图纸及技术，但只要合资工厂能够生产出质量合格的卡车，我希望合资公司每年能够获得一定数量的政府采购订单！”
即使马克不提供技术与图纸，国际上其他卡车公司也会提供，历史上也是如此，再过两年，中国汽车工业总公司与捷克莫托科夫公司将达成向中方转让T815重型卡车的协议，由河北长征汽车制造厂组装生产，同时日本五十铃公司也会转让一款轻型卡车生产线及配套技术。
所以还不如现在给个顺水人情，换取合资公司更好的发展未来。只要能够正常的进入市场，熬到能正常竞争的90年代后，凭借着马克公司的研发能力以及徐志的财力，未来必然可以研发出更先进的卡车甚至进入大巴及公共汽车领域，乃至轿车。
巴士与卡车虽然不一样，但共通点其实不少，美国马克其实也可以研发甚至生产，但美国以及国际市场都已经饱和，这点和轻型卡车一样，生产出来还必须再和老牌公司竞争，没有任何优势。
但内地不一样，这里不但缺轿车，连公交都不够，这个市场实际上在80-90年代是远大于轿车行业的。
不过最担心就是现在的80年代并非市场经济，买什么产品都是上面一句话，所以现在谈好
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